'블랙 매스'란 무엇이며, EV 산업에 어떤 의미가 있나요?

배터리 소재에 대한 최신 유행어는 마치 천체물리학에서 차용한 개념처럼 들린다.

그러나 "검은 덩어리"는 폐EV나 폐전기차를 재활용하여 생성되는 중간 생성물을 문자 그대로 설명하는 것입니다.배터리 또는 배터리 공장에서 스크랩합니다. 리튬, 코발트, 니켈과 같은 어둡고 가루 같은 금속 혼합물로 그 자체로 상품으로 떠오르고 있습니다.

배터리에 대한 관심이 높아지고 있습니다.재활용글로벌로서EV산업이 확장되고 자동차 제조업체와 서방 정부가 이를 우회하는 공급망 구축을 목표로 함에 따라중국.

최근 원자재 거래업체인 글렌코어(Glencore)와 거대 화학업체 BASF의 사례를 포함해 회사 수익에서 블랙 매스(Black Mass)에 대한 언급이 늘었습니다. Benchmark Mineral Intelligence, Fastmarkets, S&P Global 등 3개 시장 조사 기관은 4월부터 이 물질에 대한 정기 가격 평가를 시작했습니다.

S&P Global Commodity Insights의 애널리스트 Jesline Tang은 "현재 블랙 매스에 대한 자동차 제조업체의 관심이 확실히 증가하고 있습니다"라고 말했습니다. 일부에서는 이미 BMW, Ford Motor Co., Mercedes-Benz와 같이 EV 배터리 재활용 기회를 모색하기 위한 파트너십이나 합작 투자를 발표했습니다.

Glencore는 지난 5월 캐나다 재활용 회사인 Li-Cycle과 함께 이탈리아 사르디니아에서 흑색 덩어리를 처리할 계획을 발표했습니다. BASF는 내년에 독일에서 블랙 매스(Black Mass)를 생산할 것으로 예상하고 있다. 그리고 지난 주, 거래업체인 Mercuria Energy Trading의 계열사는 자사의 흑색 덩어리를 전 세계적으로 판매하는 데 도움을 주기 위해 미국 재활용 업체와 합작 투자에 동의했습니다.

금속 분말은 배터리 또는 배터리 셀을 분쇄하고 분쇄한 후 불필요한 요소를 추출한 후 나머지를 정제하여 만들어집니다. 현재 배터리 생산 시 발생하는 공장 스크랩이 투입 재료의 대부분을 차지합니다.

S&P Global Commodity Insights의 추정에 따르면 재활용 재료는 이번 10년 말까지 전 세계 리튬 공급량의 15%, 니켈 11%, 코발트 44%를 차지할 것으로 예상됩니다.

그럼에도 불구하고 극복해야 할 역풍이 많이 있습니다.

리튬-철-인산 전지("LFP")의 인기 증가와 향상된 성능은 비용을 절감하고 EV 채택을 촉진하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 LFP 화학은 재활용에 있어 덜 매력적인 제안입니다.

LFP 배터리 셀의 재활용은 니켈이나 코발트가 없으면 일반적으로 시장 가치가 낮기 때문에 저비용으로 이루어져야 합니다.

Fastmarkets에 따르면 최근 가격으로 니켈-코발트-망간 배터리에는 셀 1톤당 약 10,040달러의 평균 금속 가치가 포함되어 있습니다. LFP 화학을 기반으로 한 재료는 톤당 $3,935라는 훨씬 낮은 가치를 갖지만 흑색 덩어리로 가공하는 데 비용이 더 많이 들고 기술적으로 어려울 수 있습니다. 이는 재활용업체가 이익을 얻을 여지가 적다는 것을 의미합니다.

유럽을 포함한 일부 국가에서 위험 물질로 분류하는 흑색 덩어리의 공개 거래에도 문제가 있습니다. S&P Global Commodity Insights의 분석가인 Leah Chen은 이것이 포장, 운송 및 거래 측면에서 주요 관심사라고 말했습니다.

Fastmarkets의 런던 소재 분석가인 Julia Harty는 “유럽에는 배터리를 분해하여 흑색 덩어리를 만들 수 있는 공장이 많이 있지만 그 이후로는 정체 상태에 있습니다.”라고 말했습니다. "현재 지속 가능성에 대한 관심이 너무 많지만, 관료주의로 인해 유럽에서는 리튬 이온 배터리 재활용이 더 어려워지고 있기 때문에 안타까운 일입니다."

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