배터리 전력: 중국이 전기차 시장을 장악할 수 있는 방법

국내 제조업체는 판매 차트뿐만 아니라 중요한 재료의 공급망도 장악하기 시작했습니다.

올해 영국에서 전기 자동차를 구입했다면 MG4일 가능성이 높습니다. 2022년 출시된 완전 전기 해치백은 올해 첫 3개월 동안 5,200대가 판매되었으며, 이는 Tesla의 Model Y에 이어 두 번째로 많이 팔린 EV입니다.

가격은 약 £27,000부터 시작하므로 £45,000의 Tesla보다 훨씬 저렴합니다. MG는 2005년 MG Rover가 파산할 때까지 버밍엄에서 100년 동안 자동차 제조를 이어온 영국의 가장 유명한 자동차 브랜드 중 하나이지만, 새로운 성공의 비결은 중국에서 비롯되었습니다. 2007년부터 이 회사는 중국 최대 자동차 제조업체인 SAIC가 소유하고 자동차를 생산하고 있습니다.

지난 몇 년 동안 중국은 서구 브랜드를 불안하게 만들 만큼 품질과 가격이 뛰어난 EV를 생산해 왔습니다. 지난해 중국에서 판매된 신차 중 4분의 1 이상이 EV 또는 하이브리드 자동차였으며, 전 세계적으로는 13%에 불과했습니다. 그리고 2022년 유럽으로 수입된 전기 승용차 85만 대 중 절반 이상이 중국에서 왔습니다.

중국의 시진핑 국가주석은 2060년까지 국가를 순배출 제로로 만들겠다고 약속했습니다. EU에서는 2050년을 목표로 삼고 있습니다. 두 가지 모두 EV로 거리를 탈탄소화하는 것이 중요하며, 중국이 앞서 나가고 있습니다. 2025년까지 중국 차량의 13%가 완전 전기 또는 하이브리드 차량이 될 것으로 예상되는데, 이는 전 세계적으로 6%에 불과합니다.

놀라운 상승세를 보인 일부 분석가들은 정부가 국가 지원을 축소하고 지정학적 긴장으로 인해 전 세계 자동차 수요가 위축됨에 따라 중국의 EV 산업이 계속해서 가속화될 수 있을지 궁금해하고 있습니다.

작년에 베이징은 10년 넘게 시행되어 온 EV 보조금 프로그램을 종료했습니다.

2010년부터 2020년까지 1,520억 위안(165억 파운드) 이상이 전기차 할당량에 투입되었습니다. 그러나 더 높은 비용을 소비자에게 전가하는 대신 기업은 가격을 인하하여 일부 모델의 가격을 2022년에 비해 거의 15% 낮추는 가격 전쟁으로 이어졌습니다.

지난 7월 중국 정부는 기업들에 “핵심 사회주의 가치”를 보여주고 “비정상적인 가격으로 공정한 경쟁을 방해하지 말 것”을 지시했다. 산업부의 요청에 따라 중국 최고의 브랜드이자 세계 최대의 EV 생산업체인 Tesla와 BYD를 포함한 16개 회사의 임원들이 서약서에 서명했습니다.

그러나 현금 보조금이 줄어들었음에도 불구하고 중국은 여전히 ​​기후 목표를 달성하는 데 중요한 산업을 지원하기를 원하며 올해 2,270억 파운드의 수익을 올릴 것으로 예상됩니다. 지난 6월 정부는 4년간 5,200억 위안 규모의 업계 세금 감면 패키지를 발표했습니다.

컨설팅 회사인 Sino Auto Insights의 설립자인 Tu Le는 “행운은 기회와 준비의 교차점입니다.”라고 말합니다. "China EV Inc와 China Battery Inc는 2009년부터 이를 준비해 왔습니다."

중국의 가장 큰 EV 성공 사례는 1995년에 휴대폰 배터리 제조를 시작한 선전 소재 회사인 BYD입니다. 2000년대에 이 회사는 자동차 분야로 진출하여 EV를 저렴하게 제공하기 위해 고군분투했던 시장에 최첨단 배터리 지식을 적용했습니다. 소비자를 휘발유로부터 멀리 유인합니다.

상대적으로 미미한 존재로 몇 년을 보낸 후, BYD는 이제 많은 분석가들이 세계에서 가장 진보된 자동차 배터리로 간주하는 제품인 블레이드(EV에서 볼 수 있는 블레이드)와 Tesla 및 Toyota에서 만든 자동차를 만듭니다. 이러한 혁신은 엄청난 수익으로 이어졌습니다. 회사는 올해 첫 6개월 동안 이익 성장이 192%에서 225% 사이가 될 것으로 예상했습니다. 범위의 하단에서는 105억 위안의 이익을 얻을 수 있습니다.

BYD의 성공은 배터리 생산에 중요한 광물 채굴을 포함하여 공급망을 거의 완벽하게 통제한다는 사실에서 비롯됩니다. 지난해 리튬, 코발트, 니켈, 망간 가격이 급등해 전기차 시장에 큰 파장을 일으켰다. 그러나 BYD는 광부 및 가공 회사와 긴밀한 관계를 구축해 왔습니다. 지난 4월에는 광물이 풍부한 칠레에 2억 9천만 달러 규모의 리튬 양극재 공장을 건설하기로 칠레 정부와 계약을 체결했습니다. 다른 중국 회사들도 비슷한 움직임을 보이고 있습니다. UBS는 중국이 통제하는 광산이 2025년까지 전 세계 리튬 공급량의 거의 3분의 1을 생산할 것으로 예상합니다.